L'attente pour les barges porte-conteneurs sur les terminaux deep eea d'Anvers et de Rotterdam est toujours comprise entre 12 et 120 heures.

En ce qui concerne l'attente à Rotterdam, une troisième conférence des Transporteurs fluviaux de conteneurs de Rotterdam a eu lieu le 8 février, au cours de laquelle les protagonistes ont été informés des résultats des travaux menés par les trois groupes de travail visant à éliminer ce problème.

Un groupe de travail a identifié les principales raisons de ces retards :

1.  Les porte-conteneurs maritimes de plus en plus gros entraînent des volumes chargés et déchargés par escale (call sizes) toujours plus importants et une demande encore plus grande de transbordement pendant les périodes de pointe. D'où une diminution des capacités de transbordement à la disposition des barges. Les retards fréquents des navires maritimes contribuent à aggraver encore cette situation.

2.  Les créneaux horaires, toujours plus étroits, pour le ramassage et le drop off de conteneurs sur les terminaux deep sea limitent le temps à la disposition des barges pour le chargement et le déchargement. Il y a plus de barges et de conteneurs à charger et à décharger dans un laps de temps de plus en plus court.

3.  La proportion de navires collecteurs maritimes sur les terminaux deep sea a augmenté. Ces navires collecteurs maritimes bénéficiant d'une plus grande priorité que les barges pour le chargement et le déchargement, les barges disposent de moins de capacité de quai et de portique.

4.  Le nombre accru de terminaux maritimes suite à de nouvelles ouvertures rend la planification des barges encore plus complexe, d'autant plus que ce planning n'a pas été finalisé avec tous les terminaux deep sea, uniquement pour chaque terminal. Ce qui entraîne une exploitation inefficace des capacités de transbordement existantes pour les barges.

La première mesure annoncée consiste à améliorer le logiciel Portbase. De plus, il a été convenu d'améliorer la transparence des performances de toute la chaîne par la définition de KPI.

Mesure à long terme : à l'avenir, la solution numérique Noxtlogic, exploitée par le port de Rotterdam, pilotera les flux de conteneurs dans le port de Rotterdam en intégrant tous les terminaux. Nextlogic est une initiative commune des opérateurs de navires, des terminaux maritimes, des dépôts, des armateurs et des terminaux intérieurs en collaboration avec l'exploitant du port de Rotterdam ainsi que du ministère néerlandais des infrastructures et de l'environnement. Les premiers services de Nextlogic devraient être disponibles mi-2018.

Globalement, la situation n'est toujours pas satisfaisante et a un impact négatif sur le coût de la navigation intérieure.

C'est la raison pour laquelle, nous vous prions de bien vouloir comprendre que nous sommes toujours dans l'obligation de facturer un supplément pour congestion d'un montant de 19,50 euros par conteneur. Ce supplément s'applique indépendamment de la région de navigation sur le Rhin à tous les conteneurs (pleins et vides) et à tous les terminaux des ports d'Anvers et de Rotterdam.

Ce n'est que dans quelques semaines que nous pourrons mesurer dans quelle mesure ces actions à court terme améliorent la situation et vous en informer. Nous arrêterons alors immédiatement la facturation du supplément.

Comme jusqu'ici, nous vous informerons tous les mois de l'évolution des temps d'attente et des mesures prises.

Le transbordement dans les ports maritimes ne faisant pas partie de notre domaine de responsabilité, nous ne pouvons malheureusement pas être tenus responsables d'éventuels désagréments dans ce domaine et donc aussi des retards (surestaries et détention) ni prendre en charge les frais qui en résultent.

Nous regrettons beaucoup de devoir prendre ces mesures et vous assurons faire tout notre possible pour transporter vos conteneurs dans les délais.